cầu lô gan

Home>Vận tải toàn cầu Q3 giảm 94% lợi nhuận
Vận tải toàn cầu Q3 giảm 94% lợi nhuận
Time:2021-02-07
Views:1132

sân futsal

  
LIVE      

Vận tải toàn cầu Q3 giảm 94% lợi nhuận

cầu lô gan

Vận tải toàn cầu Q3 giảm 94% lợi nhuận

CMA CGM, công ty vận tải container lớn thứ ba trên thế giới, đã thông báo rằng lợi nhuận đã giảm 94% mùa trước, và lợi nhuận đã giảm đáng kể, trong khi cảnh báo rằng sự phát triển của ngành vận tải hàng không thế giới có thể rơi vào tình trạng suy thoái liên tục khi tàu mới được vận chuyển, kêu gọi ngành công nghiệp phải tránh chiến tranh giá tại thời điểm này.

Theo báo cáo của bloomberg, công ty delta đã nói trong bản báo cáo tài chính vào ngày 10: "công ty vận tải mới dự đoán sẽ đi vào thị trường vào năm 2024 và có khả năng kéo dài tỉ lệ vận chuyển xuống. Daffy được điều hành bởi gia đình tỉ phú Rodolphe Saade.

Daffe tiết lộ lợi nhuận net mùa 3 là 388 triệu đô la, giảm 94% so với 7, 04 triệu đô la trong cùng kỳ năm ngoái. Tỉ lệ lợi nhuận giảm từ 46% xuống còn 17.5%.

Các đối thủ cạnh tranh của duffy, Maersk, công ty vận tải container lớn thứ hai trên thế giới, và Hapag Lloyd, người đứng thứ năm, cũng đã bày tỏ quan điểm ảm đản về viễn cảnh của ngành vận tải container. Maersk nói tuần trước là sẽ sa thải ít nhất 10.000 người để bảo vệ lợi nhuận.

Duffy cũng nói là sẽ cắt giảm chi phí, nhưng sẽ không tiết lộ công việc nào sẽ bị loại trừ.

Vận tải hàng hóa tăng vọt và lợi nhuận tăng đột biến sau một cơn sóng nhu cầu chưa từng thấy trong thời gian dịch bệnh, ngành vận tải hàng hải bắt đầu suy thoái từ nửa cuối năm ngoái. Lợi nhuận khổng lồ mà trước đây đã thu được đã khiến dafy và các công ty vận tải khác đặt mua rất nhiều tàu mới, và những tàu mới này mới được đưa vào hoạt động. Duffy nói vận tải toàn cầu sẽ tăng 5% trong nửa sau năm nay và 9% trong năm tới.

Trong khi đó, cuộc chiến giữa nga, Ukraine và hà LAN, sự gia tăng của lạm phát và chi phí vay mượn đang làm giảm sự mua sắm của khách hàng và sự tự tin của các doanh nghiệp.

"Với nhu cầu yếu và cung cấp cao, có khả năng có sự mất cân bằng, trong trường hợp này vận chuyển hàng hóa sẽ giảm."

Mặc dù ferendez không nói thẳng về cuộc chiến giá cả đang diễn ra trong ngành hàng hải, đồng thời ông cho biết vận chuyển hàng hóa đang ổn định ở mức độ năm 2019, ông vẫn kêu gọi tự kỷ luật trong ngành.

Ông nói, "không thể dự đoán được điều gì sẽ xảy ra vào năm 2024, tùy thuộc vào hành vi của những người tham gia thị trường." "Trong khi vận chuyển hàng hóa tương đối rẻ, các nhà kinh doanh phải chịu trách nhiệm về việc duy trì thị trường một cách hợp lý và công bằng.

Tài chính/nắm bắt khu vực vịnh lớn và cơ hội "belt and road" \ ling kun

Để nhìn lâu dài về sự phát triển của hồng kông trong tương lai có hai hướng: tham gia vào khu vực vịnh lớn và tham gia vào việc xây dựng "belt and road", cả hai có thể hỗ trợ lẫn nhau, hồng kông có thể đóng góp khả năng và lợi thế của mình để giúp đỡ trung quốc, cũng có thể nhờ lực lượng trung quốc phát triển. Nhờ phát triển kinh tế hồng kông có lợi gấp đôi, một là để tăng nhu cầu nước ngoài, hai là để nâng cao khả năng cung cấp và cạnh tranh. Ngoài ra, với làn sóng lịch sử của sự dịch chuyển trọng tâm của nền kinh tế thế giới về phía đông, khu vực vịnh lớn và "belt and road" xây dựng là thời điểm thích hợp để làm cho trung quốc có thể thưởng thức tốt hơn "đông di chuyển lợi tức", Hong Kong tham gia, là cách duy nhất để chia sẻ lợi tức này, bây giờ là không thể bị mất.

Mặt khác, hãy chú ý rằng sự hòa nhập vào khu vực vịnh lớn sẽ làm tăng sự kết nối giữa hồng kông và các khu vực lân cận, và điều này sẽ làm tăng sự cạnh tranh xuyên biên giới. Trong hoàn cảnh này, lợi thế và bất lợi của hồng kông so với trung quốc sẽ nổi bật hơn, mang lại cả lợi ích lẫn áp lực, rõ ràng sau khi hải quan được thông qua vào đầu năm. Thứ nhất, khách từ đất nước đến, làm cho các ngành kinh doanh bán lẻ, nhà hàng và nhà trọ trở lại, giúp phục hồi dịch bệnh ở hồng kông. Nhưng đồng thời, người dân hồng kông đi lên phía bắc để tiêu thụ rất nhiều, làm ảnh hưởng đến tiêu thụ địa phương.

Sự thâm hụt dịch vụ du lịch này chính là hậu quả của sự cạnh tranh giữa hai nước. Giải thích chung là chi phí thấp cho sự cạnh tranh giá cả ở trung quốc, cùng với sự đa dạng hơn cũng mang lại sự cạnh tranh chất lượng, cho thấy hiệu quả sáng tạo của dịch vụ ở trung quốc. Trong thực tế, khả năng sáng tạo của người dân hồng kông không phải là yếu, nhưng vì chi phí cao làm cho ngưỡng cửa thị trường cao, nhiều nhà sáng tạo đã từ chối, khả năng không phát triển.

Một điều khác đáng chú ý là thương mại nước ngoài của hồng kông tiếp tục giảm. Thương mại nước ngoài của hồng kông chủ yếu là buôn bán nội địa, và thương mại nước ngoài nội địa hoạt động tốt hơn nhiều. Nguyên nhân thực sự dẫn đầu là thay thế cảng, và nhiều lối vào và ra khỏi đất liền đã biến mất. Dịch bệnh thay thế nhanh hơn, và sau khi dịch bệnh không quay trở lại, phản ánh một vấn đề cơ bản của chi phí tái xuất khẩu cao của hồng kông. Do đó, người dân ở hồng kông nên xem xét cả lợi thế lẫn bất lợi khi thảo luận về triển vọng phát triển.

Chia sẻ "di chuyển về phía đông"

Có một số tiếng ồn cho sự tham gia của hồng kông trong việc xây dựng "belt and road". Một số người cho rằng trung tâm ép buộc hồng kông tham gia vào việc làm cho hồng kông tự coi mình là một đám mây phương tây. Đó là một lý do vô lý :(a) không thể ép buộc. Nền kinh tế hồng kông dựa trên sự tự chủ của các doanh nghiệp dẫn đầu thị trường, không thể ép buộc. (b) không phải là "tự hủy" mà là "bị hủy". Phương tây đặc biệt là hoa kỳ giải thích "một nước, hai hệ thống" là "đi đến hai hệ thống" chỉ để lại "một nước", do đó, các phương tiện chống lại trung quốc sẽ được sử dụng ở hồng kông, và sẽ có các đặc điểm của hồng kông. Miễn là một ngày của hồng kông ở trung quốc sẽ không ít hơn, tham gia vào "một con đường" xây dựng là một sự lựa chọn cần thiết cho sự phát triển lâu dài của hồng kông. (iii) vị trí của lợi nhuận. Tham gia vào việc xây dựng "belt and road" là để chia sẻ "di chuyển về phía đông của lợi ích của đường hồng kông. Ngoài ra, nền kinh tế chủ chốt của hồng kông trong dịch vụ, so với phương tây có thể không có lợi thế, nhưng so với "belt and road" khu vực là rõ ràng, vì vậy phát triển "belt and road" thị trường hiệu quả sẽ tốt hơn.

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!

Vận tải toàn cầu Q3 giảm 94% lợi nhuận

Previous:David
Next:Liên tục ngón tay bốn ngày phân tích thử sáu
related articles
cầu lô gan Sơ đồ trang web

1234